在 SpaceX 時代，太空垃圾撞擊飛機的風險正在上升

我們還沒有看到墜落的太空碎片擊中飛機，但如果發(fā)生這種情況，后果幾乎肯定會是災(zāi)難性的– 根據(jù)一項新的研究，對飛機構(gòu)成的危險只會越來越大。

這項研究背后的研究人員來自加拿大不列顛哥倫比亞大學（University of British Columbia），他們查看了全球飛行數(shù)據(jù)，對天空中飛機的分布進行了建模，然后將其與不受控制的火箭體再入記錄進行了比較。

風險的增加部分是由衛(wèi)星的大規(guī)模部署推動的，例如 SpaceX 的 Starlink，它最終將重新進入我們的領(lǐng)空。

隨著越來越多的衛(wèi)星和火箭被送入軌道，以及更多的飛機飛上天空，研究人員發(fā)現(xiàn)，命中的可能性正在增加。盡管我們擁有在一定程度上追蹤墜落的太空碎片的技術(shù)，但這仍然是一個主要問題。

“主要機場周圍密度最高的地區(qū)每年有 0.8% 的幾率受到不受控制的再入影響，”寫研究人員在他們發(fā)表的論文中。

“對于更大但仍然繁忙的空域，例如美國東北部、北歐或亞太地區(qū)主要城市周圍的空域，這一比率將上升到 26%?！?/p>

根據(jù)航空航天公司的說法，飛機與從太空墜落的物體發(fā)生致命碰撞的可能性為接近 100,000 分之一在 2021 年。

更重要的是，即使是火箭或衛(wèi)星的最小塊燃燒也可能使飛機墜毀——這使得難以保證乘客的安全。估計如果小到 1 克的東西接觸到飛機擋風玻璃或發(fā)動機，可能會造成損壞。

隨著干擾機會的增加，部分空域被關(guān)閉的可能性也會增加，這會導(dǎo)致其他天空變得更加擁擠，或者飛機延誤或完全取消。

“這種情況使國家當局陷入兩難境地——是否關(guān)閉領(lǐng)空——無論哪種方式都會對安全和經(jīng)濟產(chǎn)生影響?！?a>寫研究人員。

繪制不受控制的物體的再入路徑通常很棘手，這意味著作為預(yù)防措施，需要關(guān)閉大面積的空域。我們已經(jīng)看到這種情況發(fā)生，就像長征五號乙火箭體在 2022 年。

研究人員說，有一個解決方案：那些把這些物體放到天空里的人可以投資于受控的火箭再入。雖然這方面的技術(shù)已經(jīng)存在，低于 35%的發(fā)射目前使用它，將安全負擔留給了航空業(yè)。

努力仍在繼續(xù)提高安全性在地球大氣層內(nèi)外，但它們需要政府機構(gòu)和私營公司的支持。不應(yīng)該以災(zāi)難為代價來強制采取行動。

“超過 2,300 個火箭體已經(jīng)進入軌道，最終將以不受控制的方式重新進入。”寫研究人員?！拔磥韼资?，空域當局將面臨不受控制的再入挑戰(zhàn)?！?/p>

該研究已發(fā)表在科學報告.

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