汽車制造商要求恢復(fù)老式控制系統(tǒng)

近年來，駕駛者與汽車的互動方式發(fā)生了根本性的變化。隨著更多功能轉(zhuǎn)移到觸摸屏，物理按鈕逐漸從儀表盤中消失。

車輛儀表盤中的觸摸屏時間可追溯至1980年代.但現(xiàn)代汽車將功能整合到這些系統(tǒng)中，遠(yuǎn)超以往，以至于汽車感覺更像一臺電腦。

這可能讓人覺得它是現(xiàn)代化、技術(shù)先進(jìn)的車輛。然而，科學(xué)證據(jù)越來越多地表明觸摸屏?xí)＜拔覀兊陌踩?/p>

相關(guān)報道：科學(xué)家警告說，幾乎每輛汽車都內(nèi)置了嚴(yán)重的隱性風(fēng)險

事實上，澳大利亞和新西蘭的獨立汽車安全評估項目ANCAP Safety已經(jīng)宣布自2026年起它將要求汽車制造商“重新啟用按鈕”，用于包括大燈和擋風(fēng)玻璃雨刷在內(nèi)的重要駕駛控制裝置。歐洲也在進(jìn)行類似的舉措。

ANCAP安全部門將明確評估車輛設(shè)計如何支持安全駕駛，而不僅僅是在事故發(fā)生時乘客的保護(hù)程度——這意味著暫?？刂栖噧?nèi)所有功能的觸摸屏。

人因研究對分心的看法

數(shù)十年的道路安全研究表明，人為失誤也起著作用在絕大多數(shù)墜機事故中.車載界面的設(shè)計也會影響駕駛員犯安全錯誤的頻率。

駕駛失誤通常與駕駛員分心有關(guān)。但究竟什么構(gòu)成了分心，它是如何發(fā)生的？

在人因研究中，分心通常被歸類為無論是視覺、手動、認(rèn)知，還是這些的組合。一個分散注意力的事件或刺激可能會讓司機的目光離開路面，手離開方向盤，注意力從駕駛?cè)蝿?wù)中轉(zhuǎn)移——甚至三者兼具。

這就是為什么開車時發(fā)短信被認(rèn)為特別危險：它同時消耗我們的視覺、手動和認(rèn)知資源。一項任務(wù)需要的注意力類型越多，它帶來的分心程度就越大。

理論上，觸摸屏菜單的交互可以，產(chǎn)生類似效果到發(fā)短信。通過屏幕上的滑動桿調(diào)節(jié)車輛溫度，可以讓駕駛員轉(zhuǎn)移視線，不看路面，將認(rèn)知資源分配到任務(wù)中.

相比之下，物理旋鈕允許在幾乎不需視覺作的情況下完成同樣的調(diào)整。觸覺反饋和肌肉記憶彌補了視覺信息的缺失，幫助你完成任務(wù)同時保持警惕前方.

觸摸屏功能到底有多分散注意力？

也許迄今為止最清晰、最易獲得的證據(jù)來自一項2020年英國研究由獨立交通研究公司TRL進(jìn)行。

駕駛員在執(zhí)行常見車內(nèi)任務(wù)的同時，完成模擬高速公路駕駛。這些包括選擇音樂或使用觸摸屏系統(tǒng)導(dǎo)航菜單例如Apple CarPlay和Android Auto。

表現(xiàn)與無輔助任務(wù)的基線駕駛及基于語音的互動進(jìn)行了比較。

當(dāng)駕駛員與觸摸屏互動時，反應(yīng)時間顯著提升。

在高速公路速度下，這種反應(yīng)時間的延遲對應(yīng)于可測量的制動距離增加，意味著司機在響應(yīng)危險前會多行駛幾輛車。

由于與觸摸屏的交互，車道保持和整體駕駛性能也有所下降。

這項研究最引人注目的是，觸摸屏互動同樣分散注意力，在某些情況下，更讓人分心比開車時發(fā)短信或打手持電話更重要。

這項研究表明，最新的車載信息娛樂系統(tǒng)會降低駕駛員在酒精以外的反應(yīng)速度https://t.co/CQ4cYz3e07pic.twitter.com/2XDIz9q2ft

——威爾·吉爾里（@wgeary）2020年12月19日

司機們甚至不喜歡觸摸屏

對觸摸屏設(shè)計的擔(dān)憂不僅限于實驗室研究。他們也出現(xiàn)了顯然，海外消費者調(diào)查顯示如此.

數(shù)據(jù)來自最近一項針對92,000名美國買家的調(diào)查請注意，信息娛樂系統(tǒng)——儀表盤中央觸摸屏的官方稱呼——仍然是新車中最具問題的功能。

調(diào)查顯示，信息娛樂系統(tǒng)在擁有的前90天內(nèi)投訴數(shù)量超過任何其他車輛系統(tǒng)。

大多數(shù)抱怨都與可用性有關(guān)。司機們反映對這些已移至觸摸屏的基本控制系統(tǒng)感到沮喪——如燈光、雨刷、溫度控制——現(xiàn)在需要多步作和視覺關(guān)注才能作。

語音識別會是解決方案嗎？

語音識別常被視為比觸摸屏更安全的替代方案，因為它消除了視線離開道路的需求。但證據(jù)表明，這也并非完全沒有風(fēng)險。

一個大型薈萃分析實驗研究考察了駕駛員使用車載和智能手機語音識別系統(tǒng)的表現(xiàn)，綜合了43項不同研究的結(jié)果.

在所有證據(jù)基礎(chǔ)上，語音互動相比無輔助任務(wù)的駕駛表現(xiàn)更差。它增加了反應(yīng)時間，并對車道保持和危險檢測產(chǎn)生負(fù)面影響。

將語音系統(tǒng)與視覺手動系統(tǒng)比較時，語音控制的性能略有提升。盡管語音識別比觸摸屏更不分散注意力，但相比基礎(chǔ)駕駛模式，駕駛員無需作菜單或更改設(shè)置，語音識別仍明顯更分散注意力。

紐扣的復(fù)興

證據(jù)很明確：我們經(jīng)常在駕駛時使用的控制——溫度、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、擋風(fēng)玻璃除霧、音量等——都應(yīng)保持觸感。

駕駛員不應(yīng)該為了控制這些信號而將視線從路面上移開。當(dāng)這些控制被層層菜單包圍時尤其麻煩，你需要多次點擊才能找到想更改的功能。

觸摸屏更適合進(jìn)行通常在駕駛前調(diào)整的次要功能和設(shè)置，如導(dǎo)航設(shè)置、媒體選擇和車輛定制。

好消息是，這些證據(jù)正在轉(zhuǎn)化為汽車安全評估項目。從今年起，ANCAP安全及其歐盟對應(yīng)機構(gòu)Euro NCAP，需要物理控制某些功能將獲得新車最高安全評級。

是否遵守由制造商決定。然而，一些汽車制造商，如大眾和現(xiàn)代，已經(jīng)有了我已經(jīng)開始回應(yīng)這些要求了以及消費者要求重新推出按鈕的壓力。

米拉德·哈加尼城市風(fēng)險與韌性副教授兼首席研究員，墨爾本大學(xué)

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